干混砂漿運(yùn)輸車砂漿生產(chǎn)廠家的最佳選擇

干混砂漿運(yùn)輸車是基于顆粒裝物質(zhì)的散裝運(yùn)輸而研制的。     干混砂漿運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：液壓舉升氣懸浮錐體料倉缷料系統(tǒng)。    干混砂漿運(yùn)輸車卸料原理是：卸料時(shí)利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態(tài)勢，氣浮式缷料原理只是在錐體局部范圍內(nèi)，通過吹入壓縮空氣在缷料口座均勻分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻、平穩(wěn)、快速缷料，避免產(chǎn)生物料本身之間的顆粒相互摩擦，避免大面積、長時(shí)間的攪動產(chǎn)生離析，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮氣體通過管道進(jìn)入罐體尾部“奶嘴”式小氣室，形成“氣刀”，將尾部物料逐層排出，不影響物料結(jié)構(gòu)，并形成二次混料。耗氣量小，?；衣实?。 由于以上特點(diǎn)有效的解決了干混砂漿卸料過程中的離析問題。對于普通砂漿和特種砂漿以及生產(chǎn)原料中干沙散裝運(yùn)輸都可以輕松完成。   干混砂漿運(yùn)輸車與普通散裝水泥運(yùn)輸車的區(qū)別    目前，國內(nèi)對于干混砂漿的運(yùn)輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運(yùn)輸車上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發(fā)展初期的一種替代進(jìn)口的產(chǎn)品；另一種我司在學(xué)習(xí)歐洲現(xiàn)有的干混砂漿運(yùn)輸車技術(shù)上消化吸收研制而成的產(chǎn)品，它是干混砂漿物流發(fā)展的必然趨勢，下面我們就這兩種不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做一下簡單的對比： 

       一、離析問題    1、從兩者的卸料原理看： 首先要說明的是傳統(tǒng)的運(yùn)輸車是為解決粉粒狀物質(zhì)的散裝運(yùn)輸而研制的。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：臥式流化床式氣體缷料 它的工作原理：通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入罐體底部氣化室內(nèi)，經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過程中，氣體透過帆布震動，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至1/3后，由于壓縮空氣在整個(gè)罐體的底部，對流化床，大面積、長時(shí)間的攪動干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長時(shí)間的顆粒相互摩擦。極易產(chǎn)生離析，降低干混砂漿的質(zhì)量，而且耗氣量大、?；衣矢摺＿@樣對于普通砂漿的散裝運(yùn)輸存在一定的離析狀況，對于特種砂漿的運(yùn)輸存在嚴(yán)重問題。 

       二、清理余料    根據(jù)國外對干混砂漿的運(yùn)輸要求：在每次運(yùn)輸卸料后，必須快速排盡剩余料，以避免運(yùn)輸不同品種的干混砂漿造成混料。 干混砂漿運(yùn)輸車配置了專用卸料裝置，實(shí)現(xiàn)了快速清理余料，有效的解決了每車運(yùn)輸余料不能清除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質(zhì)量。  

       三、運(yùn)輸介質(zhì)的不同    散裝水泥車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的運(yùn)輸和氣壓卸料；而干混砂漿運(yùn)輸車的用途更加廣泛，在運(yùn)輸空閑時(shí)間可以運(yùn)輸其他顆粒狀和粉狀生產(chǎn)原料。同時(shí)也可以用于高溫（120°C-150°C）顆粒、粉粒物料的運(yùn)輸。  四、其他優(yōu)勢    1、干混砂漿運(yùn)輸車采用全封閉運(yùn)輸，整個(gè)物流過程清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效。     2、卸料速度快，每分鐘1.6噸，縮短了卸料時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；剩余率極低為萬分之二，接近為零，節(jié)省材料。     3、為了滿足國內(nèi)對干混砂漿技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)范的要求，干混砂漿運(yùn)輸車配置了專用的取樣裝置，為確保實(shí)時(shí)監(jiān)控和檢測干混砂漿的質(zhì)量提供了保障。   4、干混砂漿車底盤可選裝空氣懸架系統(tǒng)，對路況不好、長距離運(yùn)輸中容易產(chǎn)生的離析問題，也能有效的控制。 綜合以上表述，干混砂漿散裝運(yùn)輸車相比普通散裝水泥運(yùn)輸車優(yōu)勢明顯，是中國砂漿生產(chǎn)廠家的最佳選擇。

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