拉液化石油天然氣瓶運輸車釀成大禍勸其買好車

延安域內“6.26”長途臥鋪客車與液化石油天然氣瓶運輸車相撞特大事故發(fā)生后，似乎人們都把焦點集中到了“臥鋪客車”上，臥鋪客車弊端多多、司機疲勞駕等等， 但筆者認為另一個事故相關方“液化石油天然氣瓶運輸車”也存在著諸多問題，相比而言卻更為復雜和糾結。總覺得，不能只要一出事，就把責任全都推到司機身上。

首先，我國化工產業(yè)部局不均衡，導致“危化物流”成為問題多、隱患多和制約發(fā)展的“瓶頸”。在這種大環(huán)境下，?；愤\輸車的司機們，也只能算是其中一份子，根本無力改變事故多發(fā)、頻發(fā)的現實。

我 國是典型的缺油、少氣、多煤的國家，而且所有以煤、石油等為基礎原料的化工產業(yè)集群幾乎都分布在西部，相反其輸出產品的銷售地和下游深加工企業(yè)又多集中在 東部沿海地帶，比如煤化工中的“煤制甲醇”，西北地區(qū)產能就占到全國總產能的65%，而其產品消耗地又多在東部經濟發(fā)達地區(qū)。如此“產銷分離”，必然決定 了急需大量的“危化物流”運輸。

眾所周知，鐵路運量大、速度快，但我國鐵路發(fā)展也不平衡，東部地區(qū)客運運能不足，西部地區(qū)貨運運能不足的矛盾很突出，現在很多化工企業(yè)基本是“望車興嘆”，只能把目光投向道路運輸。

(中華人民共和國交通行業(yè)標準 (JT618-2004)明確規(guī)定：運輸危險貨物車輛在一般道路上最高車速為60小時/公里，在高速公路上最高車速為80小時/公里，并應確認有足夠的安 全車間距離，如遇雨天、霧天等惡劣天氣，最高車速為20小時/公里，并打開示警燈，警示后車，防止追尾。

針對有效防止追尾，筆者有幾點小 建議，一要對危化運輸槽車后部，加設大面積反光板(最好修剪成安全警示字樣)和輪廓燈；二要加裝后視監(jiān)控攝像裝置和探測雷達，最好能具備自動報警功能，只 要偵測到后方有車輛高速逼進，立即提前警示司機進行有效避讓；三要為減緩意外撞擊造成的危害，在車體設置緩沖帶或防護網、防護鋼架，據劉先生說：目前我國大部分油罐車的車體和罐體尾部的距離只有幾十厘米，一旦發(fā)生輕度追尾，就極可能導致罐體泄露；四要嚴格執(zhí)行?；愤\輸有關押運員配備、司機定時休息的強制 規(guī)定，有效應對突發(fā)事件和杜絕疲勞駕駛。

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